Chine Zibo Special Chemicals Production Co., Ltd. Nouvelles de l'entreprise

Les agents anti-usure sont des additifs cruciaux dans l'huile de moteur,conçus pour protéger les composants métalliques essentiels,comme l'arbre à cames et le train de vannes,dans des conditions de lubrification limitée et mixte.Ces conditions se produisent lors des démarrages à froid ou des opérations à haute charge/basse vitesse lorsque le film d'huile hydrodynamique est trop fin pour séparer complètement les surfaces..La fonction principale d'un agent AW est de former une couche protectrice sacrificielle sur les surfaces métalliques.l'additif réagit chimiquement avec le métalCette réaction crée un film durable, mais plus doux, connu sous le nom de tribofilm.L'additif AW le plus largement utilisé est le dialkyldithiophosphate de zinc ((ZDDP), un composé organo-métallique contenant du zinc et du phosphore.Le ZDDP se décompose pour former un film vitreux de polyphosphate de fer et de zincCe film prévient le contact direct, réduit l'usure abrasive, le frottement et les saisies, et agit également comme un puissant antioxydant pour prolonger la durée de vie de l'huile.D'autres composés anti-usure et réducteurs de frottement comprennent les composés de molybdène (comme le dithiocarbamate de molybdène), qui forment un film solide à faible frottement, et divers composés à base de phosphore sans cendres.Une formulation soignée assure une protection optimale contre l'usure tout en équilibrant les exigences modernes en matière d'huile moteur,comme la compatibilité avec les convertisseurs catalytiques.

　　La décarburation fait référence à la perte de carbone de la couche superficielle d'un alliage, généralement de l'acier, lorsqu'il est chauffé à des températures élevées (généralement supérieures à 700℃) dans une atmosphère contenant de l'oxygène ou de l'hydrogène. Ce phénomène est classé en fonction de son étendue et de sa cause.　　1. Décarburation basée sur l'étendue　　Dans les tests métallurgiques, la décarburation est classée en fonction du degré de perte de carbone dans la couche superficielle :　　Décarburation complète (Type 1) : Cela se produit lorsque le carbone est complètement éliminé, ce qui entraîne une couche mesurable de ferrite pure (fer sans carbone) à la surface.　　Décarburation partielle (Type 2 et 3) : Cela décrit la couche de transition où la teneur en carbone augmente progressivement de la surface vers la concentration d'origine du cœur. La perte est supérieure à 50 % (Type 2) ou inférieure à 50 % (Type 3) sans couche complètement exempte de carbone.　　2. Décarburation basée sur l'intention　　Du point de vue du processus, la décarburation est classée selon qu'il s'agit d'un résultat intentionnel ou non :　　Décarburation accidentelle/indésirable : C'est le type le plus courant et le plus problématique, qui se produit involontairement lors de processus de fabrication à haute température comme le forgeage, le laminage à chaud ou le traitement thermique. Elle réduit considérablement la dureté de surface, la résistance à l'usure et la résistance à la fatigue des composants critiques comme les fixations et les engrenages.　　Décarburation intentionnelle : Il s'agit d'un processus contrôlé utilisé pour obtenir des propriétés spécifiques des matériaux. Un excellent exemple est la production d'acier électrique (acier au silicium), où une faible teneur en carbone est requise pour minimiser les pertes magnétiques du noyau, améliorant ainsi l'efficacité électrique.　　La prévention de la décarburation accidentelle implique généralement l'utilisation d'atmosphères contrôlées (gaz inertes ou vide) pendant le chauffage.

　　L'utilisation d'un désulfuriseur implique l'emploi d'un procédé chimique ou physique spécifique pour éliminer les composés soufrés, généralement le sulfure d'hydrogène (H2S) ou le dioxyde de soufre (SO2), d'un flux gazeux ou liquide. La méthode exacte dépend entièrement de l'application (par exemple, le gaz naturel, les produits de raffinerie ou les gaz de combustion des centrales électriques) et de l'agent de désulfuration utilisé.　　1. Lavage humide　　Pour la désulfuration des gaz de combustion (FGD) à grande échelle, le lavage humide est courant. Le gaz de combustion passe dans une tour où il est mis en contact avec une fine pulvérisation ou une suspension d'un sorbant alcalin, le plus souvent de la pierre calcaire ou de la chaux (CaCO3 ou Ca(OH)2). Le sorbant réagit chimiquement avec le SO2 pour former un sous-produit solide comme le sulfite/sulfate de calcium (gypse), qui est ensuite collecté et éliminé.　　2. Absorption par amine/chimique　　Dans les procédés de gaz naturel et de raffinerie (adoucissement du gaz), un désulfuriseur liquide comme une amine tertiaire (par exemple, MDEA) est mis en circulation dans une colonne d'absorption. Le flux de gaz remonte, à contre-courant de la solution d'amine, qui absorbe sélectivement le H2S et le CO2. L'amine "riche" résultante est ensuite envoyée dans une colonne de régénération séparée, où de la chaleur est appliquée pour libérer les gaz acides, permettant à l'amine "pauvre" d'être recyclée.　　3. Adsorption sèche/solide　　Pour une purification à plus petite échelle ou fine, des désulfuriseurs secs comme des granulés d'oxyde de fer (Fe2O3) ou du charbon actif sont utilisés. Le flux de gaz passe simplement à travers un lit garni de ce matériau solide. Les composés soufrés sont chimiquement ou physiquement adsorbés sur la surface du support. Une fois saturé, le désulfuriseur solide doit être remplacé ou régénéré, souvent par stripage à la vapeur ou une étape d'oxydation.　　Ces procédés sont essentiels pour respecter les réglementations environnementales et protéger les équipements en aval de la corrosion.

　　Les agents anti-usure (AW) sont des additifs chimiques essentiels dans les lubrifiants, conçus pour protéger les surfaces métalliques en contact dans des conditions de lubrification limite et mixte. Ces régimes se produisent lorsque le film lubrifiant est trop fin pour séparer complètement les pièces en mouvement, ce qui entraîne un contact métal contre métal et des dommages potentiels.　　Le principe principal des agents AW est de former un film protecteur sacrificiel sur la surface métallique. Lorsque la chaleur et la pression localisées dues au contact (connues sous le nom de "contrainte tribologique") deviennent élevées, les additifs AW sont activés chimiquement. Ils réagissent avec le métal pour créer un film durable, mais plus souple, un tribofilm.　　Un exemple courant est le dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP), qui réagit avec la surface métallique pour former un film de polyphosphate semblable à du verre. Cette couche protectrice mince (généralement de 50 à 150 nm d'épaisseur) agit comme une barrière physique. Au lieu que les surfaces métalliques dures s'usent les unes les autres, le tribofilm plus souple absorbe la contrainte de cisaillement, minimisant l'usure abrasive et adhésive.　　En fournissant ce revêtement sacrificiel, les agents AW réduisent le frottement, empêchent le grippage des composants et prolongent considérablement la durée de vie des moteurs, des engrenages et des systèmes hydrauliques.

La N-méthyldiéthanolamine ((MDEA) est une amine tertiaire de formule chimique CH3N ((CH2CH2OH) 2.En particulier sa forte sélectivité vis-à-vis du sulfure d'hydrogène (H2S) et du dioxyde de carbone (CO2) dans les procédés d'adoucissement des gaz.1L'application principale et la plus importante de l'MDEA est celle de l'adoucissement des gaz (l'élimination des gaz acides ((H2S et CO2) du gaz naturel, des gaz de raffinerie et du gaz de synthèse).Le MDEA est préféré aux amines primaires et secondaires en raison de sa nécessité énergétique moindre pour la régénération et de sa sélectivité supérieure, ce qui permet l'élimination préférentielle du H2S plus toxique.2Catalyse du polyuréthaneLe MDEA sert également de catalyseur clé dans la production de mousses et d'élastomères de polyuréthane. Il favorise spécifiquement la réaction isocyanate-eau,influence le processus de mousse et de durcissement pour obtenir les propriétés physiques souhaitées dans le produit final.3Produits chimiques spécialisésEn outre,le MDEA est utilisé comme intermédiaire dans la synthèse d'autres produits chimiques spécialisés.et composés pharmaceutiquesSa stabilité et sa grande réactivité en font un élément précieux dans l'industrie chimique.

L'agent anti-usure pour diesel est un additif lubrifiant courant. Sa fonction principale est de réduire le frottement et l'usure à l'intérieur du moteur, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur. L'agent anti-usure pour diesel peut former un film protecteur sur la surface métallique, empêchant efficacement le contact direct entre les pièces métalliques et réduisant l'usure et la corrosion. Les principaux composants de l'agent anti-usure pour diesel comprennent des agents protecteurs organiques, des antioxydants, des retardateurs de flamme et des détergents. Ces composants peuvent fonctionner de manière stable dans l'environnement de travail du moteur à haute température et haute pression, et réagissent chimiquement avec la surface métallique pour former un revêtement. Ce revêtement peut non seulement réduire le frottement et l'usure, mais aussi stabiliser la viscosité du lubrifiant, réduire le coefficient de frottement et augmenter la résistance du film d'huile. L'utilisation de l'agent anti-usure pour diesel peut apporter de nombreux avantages. Premièrement, il peut réduire considérablement l'usure à l'intérieur du moteur et prolonger la durée de vie du moteur. Deuxièmement, l'agent anti-usure pour diesel peut également améliorer les performances et l'efficacité du moteur, réduire la consommation de carburant et les émissions. De plus, l'agent anti-usure pour diesel peut également nettoyer les dépôts de carbone et les sédiments à l'intérieur du moteur, maintenir les injecteurs de carburant et les circuits d'huile propres, et réduire le nombre et le coût de l'entretien du système de carburant. En résumé, l'agent anti-usure pour diesel joue un rôle important dans l'amélioration des performances du moteur et la prolongation de sa durée de vie. Le choix et l'utilisation corrects de l'agent anti-usure pour diesel sont l'une des mesures importantes pour protéger le moteur, améliorer l'efficacité de fonctionnement du véhicule et prolonger la durée de vie du véhicule.

L'agent anti-usure pour diesel est un additif spécial qui peut améliorer la performance anti-usure de l'huile moteur diesel. Lorsque le moteur diesel fonctionne, l'agent anti-usure pour diesel peut réduire la friction entre les métaux, réduire l'usure et les débris, et prolonger la durée de vie du moteur diesel. Ce qui suit est le processus de production de l'agent anti-usure pour diesel. 1. Préparation des matières premières : Les matières premières nécessaires à la fabrication de l'agent anti-usure pour diesel comprennent principalement le molybdate d'ammonium, le molybdate de sodium, l'acide borique, les amines organiques, les solvants, etc. Ces matières premières doivent être soumises à des tests de qualité pour s'assurer qu'elles répondent aux normes techniques pertinentes. 2. Conception de la formule de l'agent anti-usure pour diesel : Concevoir une formule appropriée en fonction des différentes exigences. Calculer la quantité de chaque composant en fonction du rapport de composition et de la qualité de chaque matière première dans la formule. 3. Traitement des matières premières : Ajouter le molybdate d'ammonium et le molybdate de sodium au solvant selon le rapport de la formule, puis chauffer et agiter pour les dissoudre complètement. Ensuite, ajouter d'autres matières premières telles que l'acide borique et les amines organiques, et continuer à agiter et à mélanger. 4. Filtration : Filtrer les impuretés et les solides insolubles générés pendant le processus de production à l'aide d'un équipement de filtration afin d'améliorer la pureté du produit.5. Séchage : Évaporer la solution filtrée pour la déshydrater et atteindre une certaine sécheresse. Cela peut être fait par chauffage, concentration à basse température, etc. 6. Conditionnement : Verser l'agent anti-usure pour diesel séché dans le récipient d'emballage et le sceller hermétiquement. En même temps, indiquer le nom du produit, les spécifications, le fabricant et d'autres informations. 7. Contrôle qualité : Effectuer un contrôle qualité sur l'agent anti-usure pour diesel produit. Cela comprend l'inspection visuelle, la détection de la teneur en métaux lourds, la détermination de la valeur du pH, le test de solubilité, etc., afin de garantir que la qualité du produit répond aux exigences. 8. Stockage et vente : Stocker et vendre l'agent anti-usure pour diesel qui a passé l'inspection. Pendant le stockage, il est nécessaire de faire attention à la protection contre l'humidité, la protection contre le soleil, la protection contre les températures élevées, etc., afin de garantir la stabilité et la durée de vie du produit. Ce qui précède est le processus de production de l'agent anti-usure pour diesel. La qualité de chaque étape doit être strictement contrôlée pendant le processus de production pour garantir que les produits fabriqués répondent aux normes et aux exigences. En même temps, il est également nécessaire de se conformer aux lois et réglementations pertinentes, de protéger l'environnement et d'assurer la sécurité du processus de production.

Le nom complet de l'antigel doit être appelé liquide de refroidissement antigel, ce qui signifie liquide de refroidissement ayant une fonction antigel.L'antigel peut empêcher le liquide de refroidissement de geler et de fissurer le radiateur et de geler le bloc de cylindre ou la tête du moteur pendant le stationnement hivernal froid. Beaucoup de gens pensent que l'antigel n'est utilisé qu'en hiver, mais en réalité, il est utilisé toute l'année. L'antigel est un type de liquide de refroidissement contenant des additifs spéciaux. Il est principalement utilisé dans les systèmes de refroidissement des moteurs refroidis par liquide.anti-ébullition en étéEn ce moment, plus de 95% de l'antigel à base d'eau utilisant de l'éthylène glycol au pays et à l'étranger utilise de l'éthylène glycol.la caractéristique la plus importante de l'éthylène glycol est l'antigelDeuxièmement, l'éthylène glycol a un point d'ébullition élevé, une faible volatilité, une viscosité modérée, un faible changement de température et une bonne stabilité thermique.L'antigel à base de glycol est un liquide de refroidissement idéal.

Les neutralisants sont des substances qui interagissent avec les acides (sols acides) et les bases (sols basiques) pour régler le pH du milieu.durcissement par résine, stockage en latex, etc. Toute substance alcaline/acide organique ou inorganique pouvant former un sel avec un groupe COOH ou un groupe OH peut être utilisée comme agent neutralisant,mais les effets neutralisants des différentes substances alcalines/acides varient beaucoupLes agents neutralisants couramment utilisés sont l'hydroxyde de sodium, l'hydroxyde de potassium, le bicarbonate de sodium, l'acétate de sodium, le pyrophosphate de sodium, le carbonate de sodium, l'ammoniac, l'acide chlorhydrique,acide phosphoriqueL'acide acétique, l'acide formique, l'acide acétique, l'AMP-95, la diethanolamine, la triéthanolamine et l'acide acétique.lorsque l'hydroxyde de potassium est utilisé comme agent neutralisant, l'émulsion a une meilleure apparence, est moins susceptible de jaunir lors du stockage et de l'utilisation à haute température et a une meilleure résistance à l'eau du revêtement d'émulsion.Le degré de neutralisation doit être contrôlé à 90% à 100%., et la température de neutralisation doit être de 30 à 40°C.

Les agents antistatiques sont un type d'additif qui est ajouté aux plastiques ou appliqué à la surface des produits moulés pour réduire l'accumulation d'électricité statique.selon les différentes méthodes d'utilisationLes agents antistatiques peuvent être divisés en deux catégories: les agents appliqués en interne et les agents appliqués en externe.Les agents antistatiques peuvent également être divisés en deux catégories: temporaires et permanentes selon leur performance.

Les désactivateurs métalliques sont des additifs dans l'essence, le carburant d'avion, etc. Souvent utilisés avec des agents antioxydants et antiadhésifs.sur l'oxydation des huiles, afin de jouer pleinement le rôle des agents anti-adhésifs antioxydants et de réduire la posologie des agents anti-adhésifs antioxydants [1]. Les passivateurs métalliques peuvent réagir avec des ions métalliques pour former des chélates,laissant le métal dans un état passivé qui perd son effet oxydantLa quantité ajoutée est d'environ 0,0003-0,001% (en poids).

N-méthyldiéthanolamine (MDEA, également connue sous le nom de méthyllaminodiéthanol, N,N-bis(2-hydroxyéthyl)méthylamine N-méthyldiéthanolamine Formule moléculaire: CH3-N(CH2CH2OH) 2 Formule structurelle: Pour le calcul de l'émission de CO2, la valeur de l'émission de CO2 est calculée à partir de l'émission de CO2 de l'établissement. Je ne sais pas. N CH3 Je ne sais pas. Pour le calcul de l'émission de CO2, les valeurs de CO2 sont calculées à partir de l'échantillon de CO2. Caractéristiques: Il contient deux groupes hydroxyle et un groupe aminé. Les groupes hydroxyle réduisent la pression de vapeur et augmentent la solubilité, ce qui est bénéfique pour l'absorption des gaz acides,peut augmenter la concentrationLa présence du groupe méthyle dans le groupe aminé réduit l'alcalinité et l'activité du groupe aminé,et réduit le taux d'absorption du CO2. Le poids moléculaire est de 119.16, le point de fusion est de -21°C, le point de flamme est de 127°C, le point de congélation est de -21°C et l'indice de réfraction est de 1.4678. viscosité (20°C) 101mPa·s. La chaleur latente de vaporisation est de 519,16 KJ/Kg. Liquide visqueux incolore ou légèrement jaune, point d'ébullition 247°C, facilement soluble dans l'eau et l'alcool,légèrement soluble dans l'éther. Combustible. Non toxique, LD504780mg/kg. C'est un nouveau solvant pour la désulfuration sélective et la décarburation avec d'excellentes performances.faible consommation de solvants, un effet d'économie d'énergie significatif, et n'est pas facile à dégrader.